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全球首条特高压穿越长江综合管廊贯通:yb体育网页版

本文摘要:2018年8月21日,淮南南京上海1000千伏交流特高压输变电工程苏通GIL综合管廊工程(以下全称苏通GIL综合管廊工程)月全线贯通。

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2018年8月21日,淮南南京上海1000千伏交流特高压输变电工程苏通GIL综合管廊工程(以下全称苏通GIL综合管廊工程)月全线贯通。淮南南京上海1000千伏交流特高压输变电工程是国务院大气污染防治行动计划重点建设的12条电缆地下通道之一,是华东特高压主网架的最重要组成部分,竣工后,淮南南京上海工程将与已投运的皖电东送来淮南皖南上海工程一起,构成跨越皖、苏、浙、沪负荷中心的华东特高压交流环网,这也是世界首个特高压交流双环网,将大幅提高华东电网采纳区外电话能力,提高电网安全性运营水平,对于增进华东地区和江苏省经济社会可持续发展、更进一步提高我国电力技术水平具备最重要意义。工程起于北岸(南通)引接车站,止于南岸(苏州)引接车站,隧道长5468.5米,盾构直径12.07米,是穿过长江的大直径、长距离过江隧道之一。

工程投资47.63亿元,计划2019年竣工投运。由国家电网投资建设、中铁十四局集团施工。为什么是穿过而不是横跨?如果使用传统方式上横跨建塔的方案,这里长江江面宽广,最窄的地方相似5000米。

水中再行建设双塔,每个塔高设计到450米,一座塔底的基坑相等于27个标准篮球场,必须钢筋混凝土20多万立方米,容许低空,影响航运,对江苏港口建设、基础设施建设等都产生影响。长江主航道每天3000多艘大型船只,架空横跨方案的技术经济性优势不显著、施工风险低。而隧道具备对周边环境影响小,运营确保耗资较低的优点。以中国工程院院士钱七虎为组组长的专家组充份论证下,综合考虑到江苏这一段的地理条件和将来经济发展,国家电网公司要求使用隧道方式过江。

穿过长江靠什么?盾构机,21世纪凿隧道最常用的神器,它具备安全性、环保、速度快、效率高等特点,它通过自动管片承托、机械组装等工艺,穿过出有一条长长的隧道。用作该工程的卓越号盾构机是中铁十四局集团与海瑞克在大直径盾构领域十几年较好合作关系,核心技术彼此承托的基础上,根据工程实际量身自定义的盾构机。项目用于的盾构机开凿直径12.07米,设备总长140米,后设施5个车架,盾构机过程中,由22对液压缸获取高达156,000千牛的发动机,使刀盘紧贴隧道掌子面向前盾构机。刀具使用先行刀+刮刀的多层次刀具设计,212把八边形有钨钼合金的贝壳形先行刀和刮刀展开掌子面切割成,保证开凿效率。

整个隧道加装2734环管片,开凿和清理的渣土合计大约62.5万立方米。工程建构多个世界、国内第一究竟有多少?中铁十四局项目负责人陈鹏讲解说道,隧道最低点标高-74.83米,仅次于水土压力超过9.8巴,是目前国内挖出浅深达,水压力最低的电力越江隧道。隧道穿过低磨蚀石英砂及强劲渗入地层,是目前国内独头盾构机距离最久的隧道。

勘探资料表明,隧道要穿过1780米含有危害气体地层。为攻下世界级难题,在中国工程院院士钱七虎为组组长的专家组指导下,牵头研制适应环境地质、承压和危害气体地层的盾构机,对盾构机、灯光和排气系统等展开了防护设计和改建。

自2017年6月28日盾构机终到盾构机到全线贯通,用时14个月。日均盾构机14.12米,月均417米,建构了世界大直径盾构隧道施工新纪录。整条隧道无一渗水点,先后招待国内外5600人次现场参访。

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院士赞扬此隧道是目前国内现场管理最差、实体质量拟合、建设工程进度最慢的行业标杆工程。大盾构公司与南京的不解之缘上世纪90年代起,大盾构公司的前身隧道公司,就先后承包南京新庄立交、内环东线、南京地铁一号线、二号线、一号线南延线、南京长江隧道、地铁十号线过江隧道、青奥轴线地下工程等。南京预见是大盾构公司的福地,作为大盾构公司的开山之作,南京长江隧道代表了中国当今水下隧道的扛鼎之作,凭借在南京长江隧道累积的先发优势,大盾构公司先后承建了南京地铁10号线过江隧道、扬州瘦西湖隧道、武汉地铁8号线穿着长江隧道、京沈高铁望京隧道工程、芜湖穿长江长江隧道工程等一大批大直径隧道,牢牢地掌控了国内大盾构领域话语权,同时,也陆续中标南京地铁南北线一期工程、南京宁溧、宁和、南京地铁7号线等一批地铁项目。2016年8月,十四局集团公司党委基于做强做到大做到专大盾构板块的战略必须,按照专业+探讨原则,在南京正式成立国内首家大盾构工程公司。

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被誉为扛鼎之作和万里长江第一隧的南京长江隧道工程代表了当今中国水下大盾构隧道建设的最低标准,2项成果获得国家科技进步二等奖,并荣获鲁班奖、詹天佑大奖和国优金奖。在超大直径和水下盾构施工领域,中铁十四局大盾构公司首度在国内构建了五个仅有覆盖面积:一是穿过江河湖海城全覆盖面积;二是地质条件仅有覆盖面积;三是投身于行业仅有覆盖面积;四是盾构直径仅有覆盖面积;五是施工工艺仅有覆盖面积。中铁十四局大盾构公司竖立科技强劲企、创意兴企的发展理念,首度研发大盾构施工数字监控系统,创建了十四局盾构数据监控指挥中心,构建了全国盾构类施工项目的联网监控。

他们聘用钱七虎、梁文灏、史玉新、何川、陈寿根、仇文革等多名专家、院士,构成专家组远程指导,大大强化了对施工现场管控能力和提升了关键环节施工作业安全性。中铁十四局大盾构公司探讨引导全球建设发展,创下人类梦想奇迹的企业愿景,聚力穿过江河湖海城,做到大盾构事业领跑者的奋斗目标,为强富美工业园江苏建设做到贡献。

南京地铁10号线过江隧道,盾构机穿过号,历时13个月盾构机全线贯通,创单月盾构机636米世界纪录。世界上首次应用于11米级小空间常压换回刀技术。南京长江隧道,盾构机开凿直径14.93米,为双洞6车道公路过江隧道,2010年5月竣工通车。

施工解决了六大世界级难题,工程取得鲁班奖、国优金奖等国内大奖。


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